Rīgas sabiedriskajā transportā tuvākajos gados gaidāmas lielas pārmaiņas, jo uzņēmums “Rīgas satiksme” plāno pamatīgi atjaunot savu floti. Aptuveni gada laikā iecerēts noslēgt līgumus par 120 jaunu autobusu iegādi, lai nomainītu pašreizējos transportlīdzekļus, kas savu laiku jau ir nokalpojuši.
Tirgus izpēte ir noslēgusies, un interese no ražotājiem izrādījusies negaidīti liela. Šis solis ļaus pakāpeniski atteikties no autobusiem, kas galvaspilsētas ielās kursē jau vairāk nekā divdesmit gadus.
Iepirkuma plāns ir sadalīts divās vienādās daļās: uzņēmums vēlas iegādāties 60 mūsdienīgus elektroautobusus un tikpat daudz jaunās paaudzes dīzeļautobusu. Visi jaunie spēkrati būs 18 metrus gari, tieši tādi paši “garie” autobusi, kādus rīdzinieki ir pieraduši redzēt šobrīd. Kopējās investīcijas šajā projektā tiek lēstas ap 60 līdz 65 miljoniem eiro.
Lai gan summa ir iespaidīga, “Rīgas satiksme” cer, ka elektroautobusu iegādei izdosies piesaistīt Eiropas Savienības fondu līdzfinansējumu. Līdzīga pieredze uzņēmumam jau ir – pirms pāris gadiem tieši ar Eiropas atbalstu pilsēta tika pie vairāk nekā 50 elektroautobusiem. Tiesa, dīzeļautobusi gan būs jāpērk par savu vai aizņemtu naudu, jo Eiropas Savienība šādiem mērķiem līdzekļus vairs nepiešķir stingro ekoloģijas prasību dēļ.
Eiropas ražotāju konkurence un stingrie noteikumi
Interesi par pasūtījumu izrādījuši desmit dažādi ražotāji. Lielākā daļa no tiem pārstāv Eiropu, taču pieteikušies arī uzņēmumi no citām valstīm, kas pēdējā laikā nostiprinājuši savas pozīcijas tieši elektroautobusu tirgū. Interesanti, ka dīzeļautobusu segmentā konkurence ir mazāka – tur startē pamatā tikai Eiropas ražotāji.
Kā skaidro uzņēmuma vadība, dīzeļdzinēju ražošanā noteikumi kļūst arvien stingrāki. Jau no 2029. gada stāsies spēkā jaunas, vēl bargākas izmešu normas, tāpēc ražotājiem ir jāpielāgojas ļoti augstiem standartiem. Neraugoties uz to, interese par piegādēm joprojām ir pietiekama, lai izvēlētos labāko piedāvājumu.
Kad jaunie autobusi parādīsies Rīgas ielās
Jaunā transporta ienākšana pilsētā nenotiks uzreiz. Ražotāji prognozē, ka dīzeļautobusu izgatavošana prasīs aptuveni pusotru gadu, kas nozīmē, ka pilsētas ielās tie varētu parādīties ap 2028. vai 2029. gadu. Savukārt elektroautobusu ražošanas process ir sarežģītāks un var aizņemt līdz pat diviem gadiem.
Turklāt līgumā plānots iestrādāt iespēju nākotnē nopirkt vēl līdz pat 90 papildu elektroautobusiem. Par šo soli uzņēmums lems vēlāk, vadoties pēc tā brīža vajadzībām un pieejamā finansējuma. Tas ļautu vēl vairāk samazināt transporta radītos izmešus pilsētas centrā un uzlabot gaisa kvalitāti.
Vai miljonu aizņēmums neapdraud budžetu
Rodas pamatots jautājums – vai 65 miljonu eiro parāds nebūs par smagu nastu? Rīgas domes speciālisti uz šo situāciju raugās mierīgi. Kopš 2019. gada “Rīgas satiksmes” parādsaistības tiek vērtētas kopā ar valsts, nevis pašvaldības budžetu, un pēdējos gados tās ir ievērojami sarukušas.
Pēdējo četru gadu laikā uzņēmuma saistības samazinājušās par aptuveni 70 miljoniem eiro – no 305 miljoniem līdz 238 miljoniem šogad. Tā kā jaunie maksājumi par autobusiem sāksies tikai ap 2027. gadu, kopējais parāda apjoms līdz tam brīdim būs vēl mazāks. Tas dod pārliecību, ka jaunu saistību uzņemšanās ir droša un uzņēmums spēs tās atļauties bez lieka riska.
Autobusi ir tikai daļa no lielā flotes atjaunošanas plāna. “Rīgas satiksme” aktīvi strādā arī pie tramvaju un trolejbusu parka modernizēšanas. Plānos ir iegādāties 24 jaunus zemās grīdas tramvajus un pat 100 jaunu trolejbusu. Šis projekts ir vēl vērienīgāks un varētu izmaksāt vairāk nekā 220 miljonus eiro.
Tomēr ar pašu transportu vien nepietiks. Lai jaunie tramvaji un trolejbusi varētu pilnvērtīgi kursēt un pārvadāt pasažierus, būs nepieciešams pārbūvēt pilsētas infrastruktūru – sliežu ceļus un vadu tīklus. Tas prasīs vēl papildu investīcijas daudzu miljonu eiro apmērā, taču ilgtermiņā tas nozīmē ērtāku, klusāku un videi draudzīgāku pārvietošanos visā Rīgā.