Elektromobiļu ražotājs “Tesla” plāno ieviest jaunu, mazāku un lētāku elektroauto modeli, lai mēģinātu atgūt zaudētās pozīcijas tirgū. Investori uzskata, ka šāds solis ir nepieciešams, jo pieprasījums pēc dārgākiem modeļiem sāk kristies.
Lai gan jaunais modelis varētu palīdzēt pārdot vairāk automašīnu, pastāv bažas, ka tas samazinās uzņēmuma peļņu no katra pārdotā auto. Šī stratēģija rāda Īlona Maska vadītā uzņēmuma centienus cīnīties ar konkurenci, īpaši Ķīnas tirgū. Paredzams, ka tieši Ķīnā varētu sākties jaunā un pieejamākā modeļa ražošana.
Pieprasījums krīt, bet noliktavas pildās
Pašlaik “Tesla” saskaras ar nopietnu problēmu – saražoto automašīnu skaits krietni pārsniedz to, cik cilvēki reāli nopērk. Pēdējā ceturksnī uzņēmums saražoja par aptuveni 50 000 automobiļu vairāk, nekā spēja piegādāt klientiem. Tā ir lielākā plaisa starp ražošanu un pārdošanu pēdējo četru gadu laikā. Tas skaidri norāda, ka interese par pašreizējiem modeļiem sāk noplakt un rūpnīcu noliktavas sāk pārpildīties.
Situāciju vēl vairāk sarežģī izmaiņas ASV nodokļu politikā. Agrāk pircēji varēja saņemt 7500 dolāru nodokļu atvieglojumu par elektroauto iegādi, taču prezidenta Donalda Trampa administrācijas laikā šis atbalsts ir pakāpeniski atcelts. Bez šāda valsts atbalsta pircēji kļūst daudz piesardzīgāki, un “Tesla” nākas meklēt veidus, kā padarīt savus auto pieejamākus bez papildu palīdzības no malas.
Spiediens no Ķīnas konkurentiem
Eiropas un Ķīnas tirgos situācija ir vēl asāka. Vietējie ražotāji, piemēram, BYD, piedāvā arvien lētākus un tehnoloģiski modernus modeļus, kas nopietni apdraud “Tesla” tirgus daļu. Ķīnas konkurenti aktīvi izvēršas arī Eiropā, piedāvājot cenas, kurām amerikāņu uzņēmumam ir grūti pielīdzināties. Investori norāda, ka lētāks modelis “Tesla” ir vajadzīgs kā gaiss, lai vispār spētu saglabāt konkurētspēju šajos reģionos.
Lai kaut nedaudz glābtu situāciju, pagājušā gada nogalē uzņēmums jau ieviesa “Standard” versijas saviem populārākajiem modeļiem – “Model 3” un “Model Y”. Šīs versijas ir par vairākiem tūkstošiem dolāru lētākas nekā luksusa varianti. Tomēr ar to var nepietikt, jo pircēji gaida pilnīgi jaunu, vēl lētāku platformu, kas ļautu “Tesla” auto iegādāties plašākam iedzīvotāju lokam.
Peļņa pret pārdošanas apjomiem
Lielākās bažas analītiķiem rada uzņēmuma rentabilitāte. Ja “Tesla” sāks pārdot lētākus auto lielākos apjomos, uzņēmuma peļņas rādītāji neizbēgami samazināsies. Līdz šim uzņēmums bija pieradis pie augstas peļņas no katra pārdotā auto, taču tagad nākas izvēlēties – vai nu pārdot mazāk un dārgi, vai daudz un lēti. Lielākā daļa ekspertu uzskata, ka pašlaik svarīgāk ir noslogot rūpnīcas un saglabāt savu vietu tirgū, pat ja tas nozīmē mazāku peļņu īstermiņā.
Interesanti, ka vēl 2024. gadā uzņēmums bija atlicis plānus par lētāku auto, tā vietā koncentrējoties uz pašbraucošajām tehnoloģijām, robotakso un humanoidajiem robotiem. Īlons Masks cerēja, ka programmatūra un mākslīgais intelekts būs tie, kas nesīs lielāko peļņu. Tomēr auto pārdošanas apjomu kritums pēdējos divos gados ir licis atgriezties pie realitātes. Nauda jauniem projektiem nāk tieši no auto tirdzniecības, tāpēc uzņēmums nevar atļauties zaudēt savu galveno biznesa virzienu.
Nākamais svarīgais datums “Tesla” vēsturē ir 22. aprīlis, kad uzņēmums ziņos par pirmā ceturkšņa finanšu rezultātiem. Tur mēs redzēsim reālo ainu – cik ļoti lielās atlaides ir ietekmējušas uzņēmuma maciņu. Daži analītiķi pat prognozē, ka šis varētu būt jau trešais gads pēc kārtas, kad kopējais pārdošanas apjoms turpina samazināties, ja vien jaunais, lētais modelis netiks ieviests ļoti strauji.
Lai gan jauns modelis varētu palīdzēt noslogot rūpnīcas un ieinteresēt jaunu pircēju loku, “Tesla” vadībai būs jālīdzsvaro starp zīmola tēlu un zemo cenu. Investori cer, ka uzņēmumam izdosies saglabāt vismaz vidēju peļņas līmeni, vienlaikus kļūstot par masu produkta ražotāju. Galvenais jautājums paliek atklāts – vai pircēji izvēlēsies lētāko “Tesla”, vai tomēr dos priekšroku arvien spēcīgākajiem Ķīnas konkurentiem.
